在中国汽车产销量位居环球第一，中国汽车零部件物盛行业的开展程度仍然处于“低级开展阶段”。

在中国汽车产销量位居环球第一，中国汽车零部件物盛行业的开展程度仍然处于“低级开展阶段”。

国际汽车物盛行业的高管和研讨职员在列席“2012汽车零部件物盛行业开展论坛”时以为，主机厂对配件的把持所形成的品牌壁垒，是现在汽车零部件物流开展的次要瓶颈。

克日举行的“2012汽车零部件物盛行业开展论坛”，由中国汽车征询中心网主理、中欧国际工商学院校友汽车财产俱乐部协办、嘉之道汽车征询(上海)有限公司包办。

  依据中国汽车征询中心网提供的相干材料，国际汽车物盛行业履历多个开展阶段，第一个阶段是厂内物流职能的复杂分工;第二个阶段是除了完成本身企业的物流外，还分身社会上大批的物流商业;第三个阶段便是3PL阶段，是完全成为独立于这些制造厂和零部件制造商的第三方的专业物流;第四个阶段便是驻足于整个供给链的视角，做的是4PL。

    上汽团体办事商业奇迹部主管叶张宏在论坛上剖析，现在中国汽车零部件物流开展的程度，还处于处于第二和第三阶段之间，“要说真正的3PL，如今照旧比力牵强”。他举例说，安吉物流做非上汽团体之外的商业的比重还比力小，零部件内里的整车和售后，根本上在表面的市场的占据率不到10%。

中国汽车征询中心网的一份研讨陈诉发明，在汽车财产进入到微利期间，零部件物流关键曾经成为汽车财产等“第三利润”。依据一项大略的预算，包罗零部件物流在内的汽车物流，每低落1%的本钱每，就可为汽车消费紧缩至多110亿的本钱。

依据近些年的相干统计，我国汽车零部件物流约占产品本钱的16%，而泰西汽车物盛行业本钱约为8%，日本乃至曾经低落到5%。列席这次论坛的一位研讨职员说，往年以来，物流的本钱持续上升，尤其是运输和保管本钱。

   汽车零部件物流集运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流畅及物流信息于一体的综合性办理系统，是国际上公认的最庞大、最具专业性的物流系统。中国零部件物盛行业的题目，不但制约了整个财产的良性开展，也削弱了中国汽车的制造上风。

  美国供给链办理专业协会的副总裁王玮在论坛上指出，整其中国的汽车市场大概是中国汽车物流市场，有很大的潜力可以发掘，“而且只需能冲破壁垒，只需真正可以经过市场竞争，完全可以像泰西一样，可以把中国整个汽车物流上一个台阶，完成整个的办理程度全体进步”。